「Ｊ３ＲエンジンＯＨ＆ミッションフルシンクロ加工」
Ｊ３ＲのエンジンのＯＨとミッションのフルシンクロ加工を依頼しました。
エンジン関係の部品は三菱ではほとんど欠品で入手不可能なので、アメリカから取り寄せました。
組み上げる際にバルブシートリングが欠品となってしまい、結局部品待ちで半年以上かかってしまいました。
シリンダのボーリング、各所の研磨をしてもらい、無鉛化のためバルブシートリングを製作してもらいました。
交換部品はオーバーサイズピストンにピストンリング、ピストンピン、親＆子メタル、ＩＮ＆ＥＸバルブ、バルブガイド、ガスケット全てなど。
ＣＪ３Ｂはフロアシフトなので、フルシンクロ化するにはシフトフォークも改造しなければならず大変でした。
このＪ３Ｒはもともとコラムシフトに改造してあったため、ドライブシャフトの加工のみで組み込むことができました。
今回はＪ２２（ＫＥ４７エンジンが搭載された後期のコラムミッションのみフルシンクロの設定があったらしい）のミッションを使用。
下の写真の左側がもともとＪ３Ｒに載っていた２〜３速間のみシンクロの入ったミッション、右がフルシンクロのミッションです。
ＫＥ４７エンジンの場合、ＪＨ４よりベルハウジング（ミッションとエンジンをつなぐ部分）が長く、メインドライブシャフトも長い。
ただ長さばかりでなくスプラインの形状も違うので、根本からシャフトを切断し、溶接して接合してもらっています。
高い精度と強度が要求され、高度なノウハウがないとできない作業だと思います。ＣＪ３Ｂでは若干異音が出ますが、こちらは完璧です！！
これでエンジンはかかりもよく絶好調になり、ミッションもたまにギヤが抜けないことも解消されスムースにチェンジができます。